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      使用低硫MGO的注意事项:     a. MGO去除硫的精处理过程,会使MGO的粘度变小、润滑性能降低;   b. 使用低粘度、低润滑性能的MGO,很可能对专为高粘度燃料(HFO)运行设计发动机的油泵柱塞偶件带来损害: A. 动态油膜形成困难;B. 可能无法提供足够的喷射压力(粘度小,偶件内漏严重);C.喷射量不准;     c. 发动机制造商建议在燃料泵进口保持最低燃料粘度2CST,为了确保发动机启动和熄火的稳定运行,强烈建议使用大于3 CST 的粘度等级的燃料; 发动机燃油进机粘度正常范围14-18CST,MGO 在40摄氏度时的粘度一般为3-6CST(需提高粘度);     d. 根据燃油粘温特性,温度越高粘度越小,如果油温长期较高,机器进油粘度很可能低于2CST,机器柱塞偶件就处于异常磨损状态,很可能导致机损,使船舶处于危险状态。由于黏度低,润滑性能差,会带来机舱间,特别是分油机间的燃油泄露,特别是老龄船,会极大增加机舱的火灾风险。   考虑到长期使用MGO的不利影响,是否考虑混油的可能?   混油原则:     a. 轻馏分MGO+高硫渣油,适当混兑, 以增加燃油的黏度和润滑性能,同时降低高价MGO的使用,混兑比例参考两种油的硫含量,混合油硫含量控制在0.49%以下。   b. 低硫渣油使用过程中,发现燃烧性能不良,混兑MGO增加燃烧性能。     c. 避免不同批次渣油的混油,不可避免的情况,控制在10%以内,防止出现问题油。     d. 呼吁油公司,提供适合船舶主机,黏度合适,润滑良好的混合油。   五、船东如何应对“2020全球限硫令”?   没有更好,适合自己的就是最好。     ?  不一样的船东   大船东需要尊重市场   小船东需要敬畏市场   国际上,有政府支持/区域垄断和行业有充分竞争力、有资金实力的船东,可以不装洗涤塔,事实上,那些大公司也是这么选择的,他们可以撑到最后,但如果时间太长,如果不能掌握市场价格话语权,这样,就会付出巨大的燃油成本---大船东需要尊重市场。

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